Scoda ऑटो के दो मुख्यधारा मॉडल कुशाक और स्लाविया के साथ भारत में एक अच्छा वॉल्यूम बेस तैयार करने के बाद, जो वोक्सवैगन समूह के स्वदेशी ‘इंडिया 2.0’ प्रोजेक्ट का हिस्सा हैं – चेक कार निर्माता अब कॉम्पैक्ट एसयूवी में अपने प्रवेश की घोषणा करने के लिए तैयार है। यहाँ खंड. Scoda का वैश्विक प्रबंधन कंपनी की योजनाओं और बाजार विस्तार रणनीति की घोषणा करने के लिए इस महीने के अंत में भारत की यात्रा करने वाला है।
कॉम्पैक्ट एसयूवी प्रोजेक्ट जिसे आंतरिक रूप से ‘इंडिया 2.5’ के नाम से जाना जाता है, फैबिया के बाद Scoda का पहला सब-4-मीटर मॉडल होगा, जिसे 2013 में बंद कर दिया गया था। Scoda कॉम्पैक्ट एसयूवी कुशाक का छोटा भाई होगा और उसी एमक्यूबी पर आधारित होगा। A0 (IN) प्लेटफ़ॉर्म जो स्लाविया के साथ-साथ VW ब्रांड समकक्षों, ताइगुन और वर्टस को रेखांकित करता है।
इस कॉम्पैक्ट Scoda एसयूवी पर कम 28 प्रतिशत जीएसटी स्लैब का लाभ मिलेगा, 4 मीटर से कम लंबाई वाली ‘छोटी कारों’ और 1.2 लीटर से कम पेट्रोल इंजन वाली कारों को कर लाभ दिया जाएगा। इसलिए, यह संभावना है कि एसयूवी केवल 110hp, 1-लीटर TSI द्वारा संचालित होगी, न कि 1.5 TSI द्वारा – VW और Scoda की ‘इंडिया 2.0’ कारों में इस्तेमाल किया जाने वाला दूसरा इंजन विकल्प।
Scoda की कॉम्पैक्ट एसयूवी के मार्च 2025 के आसपास शोरूम में पहुंचने की उम्मीद है, जो कंपनी के आखिरी बड़े पैमाने पर बाजार उत्पाद स्लाविया के तीन साल बाद है। यह लंबा अंतराल ‘इंडिया 2.5’ प्रोजेक्ट की व्यावसायिक व्यवहार्यता के साथ चुनौतियों के कारण है, जिसके कारण लॉन्च में लगभग एक साल की देरी हुई। Scoda के वैश्विक मुख्यालय द्वारा अनुमोदन में समय लगा और एक समय पर, परियोजना को स्थगित भी कर दिया गया था, लेकिन Scoda के प्रबंधन में बदलाव के बाद इसे पुनर्जीवित किया गया और अंततः हरी झंडी दे दी गई।
हालाँकि, Scoda वोक्सवैगन के बिना इस परियोजना को आगे बढ़ाएगी, जिसके पास ऐसी कोई कॉम्पैक्ट एसयूवी नहीं होगी। जर्मन ब्रांड की रणनीति ईवी पर ध्यान केंद्रित करने की है और इसलिए संभावना है कि वर्टस भारत में इसका आखिरी बड़े पैमाने पर उत्पादित आईसीई मॉडल होगा। लेकिन प्रमुख बाजारों में विद्युतीकरण की गति धीमी होने और ईवी से संक्रमण में उम्मीद से अधिक समय लगने के कारण, VW का हृदय परिवर्तन हो सकता है और वह Scoda से आगे इस कॉम्पैक्ट एसयूवी के अपने संस्करण के साथ अपनी ICE रणनीति पर पुनर्विचार कर सकता है।
विकास की लागत और मात्रा को साझा करने के लिए वीडब्ल्यू के बिना, पैमाने की अर्थव्यवस्थाओं को ढूंढना Scoda के लिए सबसे बड़ी चुनौती है। हालाँकि, भारत 2.0 कारों के साथ भागों की समानता और एक मजबूत निर्यात फोकस Scoda को ‘भारत 2.5’ को व्यवहार्य बनाने के लिए महत्वपूर्ण मात्रा और पैमाने देने का वादा करता है।
‘इंडिया 2.5’ प्रोजेक्ट को हरी झंडी मिलने का मतलब है कि Scoda ऑटो वोक्सवैगन अपने भारतीय परिचालन में कुछ नई पूंजी लगाएगी, लेकिन कंपनी के एक सूत्र के मुताबिक, ‘इंडिया 2.0’ के लिए अभी भी 1 बिलियन अमेरिकी डॉलर के निवेश की कुछ राशि बची हुई है। ‘इंडिया 2.5’ के लिए तैनात किया जा सकता है।
Scoda ऑटो को उम्मीद है कि Scoda के घरेलू और निर्यात दोनों बाजारों में सेवा देने के लिए 90,000 से अधिक इकाइयों की संभावित वार्षिक मात्रा होगी, जो दक्षिण पूर्व एशिया, मध्य पूर्व, स्वतंत्र राज्यों के राष्ट्रमंडल और उत्तरी अफ्रीका में अपनी उपस्थिति बनाने की कोशिश कर रही है।
भारत में, यह मॉडल अत्यधिक प्रतिस्पर्धी बाजार में प्रवेश करेगा और मारुति सुजुकी ब्रेज़ा, टाटा नेक्सॉन और हुंडई वेन्यू के साथ प्रतिस्पर्धा करेगा। कॉम्पैक्ट एसयूवी तेजी से बढ़ते भारतीय यात्री वाहन बाजार का सबसे बड़ा उप-खंड बन गया है और 2023 के अंत में 1 मिलियन से अधिक इकाइयों की कुल उद्योग मात्रा का 25 प्रतिशत से अधिक के लिए जिम्मेदार है।