यूनाइटेड एयरलाइंस और अलास्का एयरलाइंस, संयुक्त राज्य अमेरिका के दो प्रमुख वाहक, ने कई ग्राउंडेड Boeing 737 मैक्स 9 विमानों पर ढीले हिस्सों की खोज की सूचना दी है, जिससे संघर्षरत एयरोस्पेस कंपनी के लिए नवीनतम संकट गहरा गया है।
रॉयटर्स के मुताबिक, इस खुलासे ने बोइंग के सबसे ज्यादा बिकने वाले जेट परिवार की निर्माण प्रक्रिया के बारे में उद्योग विशेषज्ञों के बीच नई चिंताएं पैदा कर दी हैं।
पोर्टलैंड, ओरेगॉन में अलास्का एयरलाइंस द्वारा संचालित फ्लाइट पैनल डिटेचमेंट के बाद अमेरिकी नियामकों द्वारा 171 MAX 9 विमानों को रोके जाने के बाद ये घटनाएं सामने आईं।
इसके बाद इन विमानों की समग्र सुरक्षा और उत्पादन को लेकर चिंताएं बढ़ गई हैं।
अलास्का एयरलाइंस ने खुलासा किया कि उसके तकनीशियनों ने उसके MAX 9 बेड़े की प्रारंभिक जांच के दौरान “ढीले हार्डवेयर” की पहचान की थी। औपचारिक निरीक्षण शुरू होने से पहले एयरलाइन बोइंग और एफएए से अंतिम दस्तावेज का इंतजार कर रही है।
बोइंग मॉडल का संचालन करने वाली एक अन्य वाहक यूनाइटेड एयरलाइंस ने कहा कि प्रारंभिक जांच में कई पैनलों पर बोल्ट कसने की आवश्यकता पाई गई। यूनाइटेड में इस मामले से परिचित एक सूत्र ने खुलासा किया कि करीब 10 हवाई जहाजों ने ढीले बोल्ट प्रदर्शित किए, जिससे ग्राउंडेड मैक्स 9 जेट के बारे में आशंकाएं बढ़ गईं।
बोइंग और एफएए सहयोग: संशोधित दिशानिर्देश और चल रही चर्चाएँ
उम्मीद है कि बोइंग एयरलाइंस को सौंपे गए दिशानिर्देशों को संशोधित करेगा, मरम्मत शुरू होने से पहले एफएए को इन परिवर्तनों को मंजूरी देनी होगी। विमान निर्माता ने निरीक्षण के दौरान किसी भी निष्कर्ष को संबोधित करने के लिए MAX 9 ऑपरेटरों के साथ मिलकर काम करने की प्रतिबद्धता व्यक्त की।
बोइंग ने ग्राहकों और यात्रियों पर पड़ने वाले प्रभाव को स्वीकार किया। बोइंग, एफएए और प्रभावित एयरलाइनों के बीच चल रही चर्चा सटीक निरीक्षण दिशानिर्देशों को परिभाषित करने पर केंद्रित है।
सुरक्षा संबंधी चिंताएँ और बेड़े-व्यापी निहितार्थ
रॉयटर्स ने विमान सुरक्षा विशेषज्ञ जॉन कॉक्स का हवाला दिया, जिन्होंने कहा, “यह बहुत बदल गया है क्योंकि यह अब एक बेड़े की समस्या है। यह एक गुणवत्ता नियंत्रण समस्या है।”
इन चिंताओं के कारण यात्रियों में MAX 9 विमान की सुरक्षा को लेकर आशंकाएँ पैदा हो गई हैं, भले ही इसका उपयोग केवल कुछ ही वाहक द्वारा किया जाता है।
इन चिंताओं की दीर्घकालिक प्रकृति बोइंग पर दबाव बढ़ा सकती है, जिसे दो घातक दुर्घटनाओं के बाद 2019 में Boeing 737 मैक्स परिवार की ग्राउंडिंग के बाद से उत्पादन चुनौतियों का सामना करना पड़ा है।
बाज़ार की प्रतिक्रियाएँ
ढीले हिस्सों की खबर सामने आने के बाद बोइंग के शेयरों में 8 प्रतिशत की गिरावट देखी गई।
पैनल के आपूर्तिकर्ता स्पिरिट एयरोसिस्टम्स के शेयरों में 11 प्रतिशत की गिरावट देखी गई।
जैसे-जैसे जांच डोर प्लग की स्थापना प्रक्रिया में आगे बढ़ती है, बोइंग और स्पिरिट एयरोसिस्टम्स दोनों को जांच का सामना करना पड़ता है।
उड़ान रद्दीकरण और नियामक उपाय
एफएए ने कहा है कि जब तक बेहतर निरीक्षण पूरा नहीं हो जाता, तब तक विमान जमीन पर ही रहेंगे, एयरलाइंस को कई उड़ानें रद्द होने का अनुमान है।
यूनाइटेड ने प्रारंभिक निरीक्षण के दौरान बोल्टों को अतिरिक्त कसने की आवश्यकता के उदाहरणों की सूचना दी, जो संचालन फिर से शुरू करने में संभावित देरी का संकेत है।
अलास्का एयरलाइंस के पायलट शुक्रवार को प्रभावित विमान को सुरक्षित उतारने में कामयाब रहे और कारणों की जांच जारी है।
ढीले हिस्सों की खोज का प्रभाव संयुक्त राज्य अमेरिका से परे तक फैला हुआ है, जिसमें टर्किश एयरलाइंस, कोपा एयरलाइंस और एरोमेक्सिको के जेट प्रभावित हुए हैं।
इंडोनेशिया ने भी ग्राउंडिंग आदेश के अंतर्गत नहीं आने वाले तीन जेटों के उपयोग को निलंबित कर दिया। स्थिति ने महत्वपूर्ण व्यवधान पैदा कर दिया है, अलास्का एयरलाइंस ने 141 उड़ानें रद्द कर दी हैं, और यूनाइटेड ने अकेले सोमवार को 226 उड़ानें रद्द कर दी हैं।
जांच और एनटीएसबी निष्कर्ष
जैसा कि जांचकर्ताओं ने विनिर्माण और रखरखाव रिकॉर्ड की जांच की, राष्ट्रीय परिवहन सुरक्षा बोर्ड (एनटीएसबी) के अध्यक्ष जेनिफर होमेंडी ने खुलासा किया कि कॉकपिट वॉयस रिकॉर्डर ने ओवरराइट होने के कारण कोई डेटा कैप्चर नहीं किया।
होमेंडी ने नियामकों को मौजूदा विमानों को रिकॉर्डर के साथ 25 घंटे डेटा कैप्चर करने के लिए अनिवार्य बनाने की आवश्यकता पर जोर दिया, जो कि अमेरिका में वर्तमान दो घंटे की आवश्यकता से अधिक है।